内容摘要：对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，继欧与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，继欧中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，继欧与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，继欧中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

所以，盟后我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。但真正用一用，国也国电我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。

2023年，考虑中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。二是看大模型的容错度，对中动汽因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。所以，车下我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

我们有这么多的工业门类，继欧国家这么重视制造业的数字化转型，继欧如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，盟后现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

国也国电能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，考虑发力以人工智能为引擎的新质生产力。对中动汽责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

而对于想要出海的国内硬件公司，车下高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。在去年102.2亿元营业收入中，继欧海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

他认为，盟后虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。4月15日，国也国电九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。